來源：日經亞洲
摘要：随着對有能力快速開發電氣化和駕駛輔助技術人才的需求不斷增長，日本汽車制造商正在争相吸引計算機科學專家。日本汽車公司正在嘗試以各種方式吸引軟件工程師，比如在市中心設立先進的辦公室、改革薪酬制度、取消退休年齡、在印度等國進行招聘等，試圖趕上中國和美國等競争對手。
據媒體報道，随着對有能力快速開發電氣化和駕駛輔助技術人才的需求不斷增長，日本汽車制造商正在争相吸引計算機科學專家。日本汽車公司正在嘗試以各種方式吸引軟件工程師，比如在市中心設立先進的辦公室、改革薪酬制度、取消退休年齡、在印度等國進行招聘等，試圖趕上中國和美國等競争對手。
此前，日本制定目标，到2030年，日本國内汽車制造商将占據SDV（軟件定義汽車，以人工智能技術等軟件定義好壞）市場30%份額。但日本經濟産業省去年發布報告顯示，由于勞動力減少和國際人才競争失利，日本2025年将面臨約3.3萬名軟件專業人員的短缺。該報告還預測，到2030年，這一缺口将擴大到約5.1萬人。
據日本招聘平台Bizreach統計，去年1月到11月，Bizreach上汽車行業的職位空缺比兩年前同期增加了2.4倍，職位變動增加1.9倍，均遠高于整體平均水平。據東京人力資源服務提供商Human Resocia的研究顯示，截至2024年，日本IT工程師數量僅為140萬，而美國和中國分别為450萬和350萬。該公司表示，這可能會使日本在全球人才争奪戰中進一步落後。
今年1月，豐田汽車公布了人事制度改革計劃，表示需要在電氣化和汽車智能化領域迅速增加人才儲備。其做法包括：取消管理人員的資曆工資，建立基于能力的薪酬制度；為半導體和人工智能專家提供更靈活的薪酬和工作條件以匹配其市場價值；取消擁有“高級技能”員工的強制退休年齡；增加本土軟件開發基地，并在印度和越南等國進行中期職業招聘。